शहरों में सार्वजनिक परिवहन के बदलते रंग
भारतीय शहरों में सार्वजनिक परिवहन लगातार अधिक रंगीन होता जा रहा है, जिसमें अक्सर रंग जोड़े और बदले जाते हैं। बसें, कैब और ऑटो-रिक्शा अब विभिन्न रंगों में आते हैं। दिल्ली में बसों का रंग पीले-हरे से बदलकर लाल, हरा, नारंगी और नीला हो गया है। मुंबई में अब केवल लाल रंग के बजाय पीले और नीले रंग की बसें हैं। बेंगलुरु नारंगी, हरा, नीला, ग्रे और पीले जैसे रंगों से नीले-सफेद संयोजन की ओर लौट रहा है। नोएडा में, ऑटो-रिक्शा वर्तमान में चार अलग-अलग रंगों में आते हैं। विशेषज्ञों का कहना है कि सार्वजनिक परिवहन वाहनों की रंग योजनाओं में ये लगातार बदलाव यात्रियों के लिए भ्रम पैदा कर सकते हैं और अंततः शहर की विशिष्ट पहचान को कमजोर कर सकते हैं।
दिल्ली में, 1971 में दिल्ली परिवहन निगम (डीटीसी) की स्थापना के बाद से पीली और हरी बसें शहर के सार्वजनिक परिवहन का पर्याय रही हैं। हालांकि, शहर ने नए रंगों के साथ प्रयोग किया है। रेडलाइन बसें 1992 में शुरू की गईं लेकिन लगातार दुर्घटनाओं के कारण यह "किलर बसों" के रूप में कुख्यात हो गईं। दिल्ली सरकार ने इसका रंग लाल से नीला कर दिया, लेकिन इससे दुर्घटनाएं नहीं रुकीं. 2008 तक, लगभग 3,600 ब्लूलाइन बसें और 2,800 डीटीसी बसें थीं। ब्लूलाइन्स को 2010 तक चरणबद्ध तरीके से समाप्त कर दिया गया था।
नवंबर 2007 में, शीला दीक्षित की सरकार ने राजधानी में 12 हरी लो-फ्लोर बसों का पहला बैच लॉन्च किया, जिसमें 2010 के राष्ट्रमंडल खेलों तक सार्वजनिक परिवहन में पूर्ण सुधार का वादा किया गया था। आज, दिल्ली में चार रंगों में लो-फ्लोर बसें हैं - मानक गैर-एसी बसों के लिए हरा, एसी बसों के लिए लाल, मल्टी-मॉडल परिवहन बसों के लिए नारंगी और इलेक्ट्रिक बसों के लिए नीला।
यह पूछे जाने पर कि डीटीसी अपनी बसों के लिए रंग कैसे चुनती है और क्या रंगों की बहुतायत शहर की पहचान को प्रभावित करती है, डीटीसी की प्रबंध निदेशक शिल्पा शिंदे ने कहा, “चूंकि हम नीली 12-मीटर इलेक्ट्रिक बसें और हरी 9-मीटर मोहल्ला बसों में बदलाव कर रहे हैं।” बसों में रंग एकरूपता सुनिश्चित की जाएगी। 2025 के अंत तक, ये दो रंग मुख्य रूप से प्रबल होंगे।
जबकि शिंदे ने रंग चयन प्रक्रिया के बारे में विस्तार से नहीं बताया, डीटीसी के एक पूर्व वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि परिवहन एजेंसी किसी विशिष्ट मानदंड का पालन नहीं करती है। अधिकारी ने कहा, "ज्यादातर समय, बसों का रंग राजनेताओं द्वारा उनकी प्राथमिकताओं के आधार पर तय किया जाता था।" उदाहरण के लिए, शीला दीक्षित ने 2007 के अंत में हरे रंग की लो-फ्लोर बसों को चुना। 2009 में, 2010 के राष्ट्रमंडल खेलों से पहले, उन्होंने अपने दृष्टिकोण को बढ़ावा देने के लिए डीटीसी के 2,000 पीले-हरे रंग की बसों के पुराने बेड़े के लिए 'घास वाली हरी' बसों को चुना। हरित दिल्ली''
विशेषज्ञों का तर्क है कि सार्वजनिक परिवहन में दिखाई देने वाली रंगों की आश्चर्यजनक विविधता अक्सर अनावश्यक होती है। उन्होंने टिप्पणी की, किसी शहर में सार्वजनिक परिवहन के रंगों को कार्यात्मक, सौंदर्य, सांस्कृतिक और उदासीन विचारों के संयोजन से निर्धारित किया जाना चाहिए, जिसका अंतिम लक्ष्य जनता को सुरक्षित और विश्वसनीय परिवहन सेवाएं प्रदान करना है।
“रंगों का मुख्य उद्देश्य सेवाओं के बीच अंतर करना होना चाहिए। दिल्ली में, हरा रंग गैर-एसी बसों को दर्शाता है और लाल रंग एसी बसों को दर्शाता है, जो मेरा मानना है कि पर्याप्त है। चाहे वह इलेक्ट्रिक या सीएनजी बस हो, यात्रियों को कोई चिंता नहीं है और इससे वाहन के रंग पर कोई असर नहीं पड़ना चाहिए,'' सेवानिवृत्त आईएएस अधिकारी और वर्ल्ड रिसोर्सेज इंस्टीट्यूट (भारत) के पूर्व सीईओ ओपी अग्रवाल बताते हैं। अग्रवाल राष्ट्रीय शहरी परिवहन नीति 2006 के प्रमुख लेखक और 2019 में दिल्ली की पार्किंग नीति का मसौदा तैयार करने वाली समिति के अध्यक्ष भी हैं।
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