गुवाहाटी: 11 नवंबर को गुवाहाटी के पास कोलकाता-सैरांग एक्सप्रेस के पटरी से उतरने के बाद रेलवे बोर्ड ने सभी रेलवे जोन को यह सुनिश्चित करने का निर्देश दिया है कि ट्रेनों का कार्यभार संभालने के बाद रनिंग क्रू अनिवार्य ब्रेकिंग टेस्ट करें।
11 नवंबर को जारी एक निर्देश में, बोर्ड ने जोनल रेलवे को 12 से 18 नवंबर तक एक विशेष सुरक्षा निरीक्षण अभियान चलाने का भी आदेश दिया, ताकि यह सत्यापित किया जा सके कि लोकोमोटिव क्रू निर्धारित ब्रेक फील और ब्रेक पावर परीक्षण कर रहे हैं या नहीं। अभ्यास के दौरान पहचानी गई किसी भी चूक का दस्तावेजीकरण किया जाना चाहिए और 20 नवंबर तक रेलवे बोर्ड को रिपोर्ट किया जाना चाहिए।
असम के दिगारू रेलवे स्टेशन पर पटरी से उतरने की प्रारंभिक जांच में ट्रेन के मुख्य ब्रेकिंग सिस्टम में संभावित खराबी का संकेत मिला है। छह सदस्यीय जांच दल ने पाया कि यात्री डिब्बों में ब्रेकिंग सिस्टम से जुड़ा घटक बीपी एंगल कॉक लोकोमोटिव में एक अलग स्थिति में था।
हालाँकि, प्रारंभिक निष्कर्षों से यह स्थापित नहीं हुआ है कि ब्रेकिंग सिस्टम को किसने अलग किया या क्या रनिंग क्रू ट्रेन चलाने से पहले अनिवार्य सुरक्षा प्रक्रियाओं का पालन करने में विफल रहा।
रेलवे अधिकारियों ने कहा कि नवीनतम निर्देश मौजूदा सुरक्षा प्रोटोकॉल को दोहराता है, जिसके अनुपालन की कोलकाता-सैरांग एक्सप्रेस घटना में अनदेखी किए जाने का संदेह है।
रेलवे बोर्ड ने ब्रेकिंग परीक्षण प्रक्रियाओं को सुदृढ़ किया
निर्धारित ब्रेक फील टेस्ट के तहत, लोकोमोटिव पायलट शुरू में मुख्य ब्रेकिंग सिस्टम, जिसे ए-9 के रूप में जाना जाता है, के माध्यम से ब्रेक लगाने से पहले ट्रेन को लगभग 15 किमी प्रति घंटे की गति पर लाता है। फिर गति लगभग 10 किमी प्रति घंटे तक कम होनी चाहिए, जिससे चालक दल को यह आकलन करने में मदद मिलेगी कि ब्रेकिंग सिस्टम ठीक से काम कर रहा है या नहीं।
ब्रेक पावर परीक्षण के दौरान, गति को 30-35 किमी प्रति घंटे तक लाने के लिए ब्रेक लगाने से पहले यात्री ट्रेनों को 60-70 किमी प्रति घंटे की गति दी जाती है।
मालगाड़ियों के लिए, संबंधित गति सीमा ब्रेक लगाने से पहले 40-50 किमी प्रति घंटे और परीक्षण के बाद 20-25 किमी प्रति घंटे है।
रेलवे बोर्ड ने दोनों परीक्षण सुनिश्चित करने में सहायक लोको पायलट (एएलपी) की जिम्मेदारी पर भी जोर दिया है। यदि आवश्यक हो तो सहायक लोको पायलट को लोकोमोटिव पायलट को याद दिलाना होगा और परीक्षणों के दौरान ब्रेकिंग सिस्टम की प्रभावशीलता की स्वतंत्र रूप से निगरानी करनी होगी।
गुवाहाटी लोकोमोटिव परिवर्तन के दौरान संभावित संचार अंतराल
रेलवे सूत्रों के अनुसार, गुवाहाटी में लोकोमोटिव हैंडओवर के दौरान संभावित संचार विफलता के कारण बीपी एंगल कॉक को एक अलग स्थिति में छोड़ दिया गया होगा।
कोलकाता-सैरांग एक्सप्रेस का पहले नियमित लोकोमोटिव गुवाहाटी में बदला गया था, जहां इसके इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को डीजल इंजन से बदल दिया गया था। इस प्रक्रिया के दौरान रेलवे कर्मचारी बीपी एंगल कॉक को अलग कर देंगे।
हालाँकि, मार्ग पर विद्युतीकरण पूरा होने के बाद, हाल के दिनों में लोकोमोटिव परिवर्तन बंद कर दिया गया था। बाद में इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ने गुवाहाटी से आगे ट्रेन का परिचालन शुरू किया।
रेलवे के एक अधिकारी ने कहा कि जब पहले की लोकोमोटिव इंटरचेंज व्यवस्था बंद कर दी गई थी, तब एंगल कॉक को अलग करने के लिए जिम्मेदार कर्मचारी छुट्टी पर था।
जब कर्मचारी 11 नवंबर को ड्यूटी पर लौटा, तो उसने कथित तौर पर पिछली प्रक्रिया का पालन किया और एंगल कॉक को अलग कर दिया, जाहिर तौर पर इस बात से अनजान था कि इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव गुवाहाटी से आगे ट्रेन का संचालन जारी रखेगा।
अधिकारी ने यह भी सुझाव दिया कि ट्रेन की ब्रेकिंग क्षमता का आकलन करते समय ट्रेन चालक दल ने या तो अनिवार्य ब्रेकिंग परीक्षणों को छोड़ दिया होगा या मुख्य ए-9 ब्रेकिंग सिस्टम के साथ पुनर्योजी ब्रेकिंग पर भरोसा किया होगा।
अधिकारी ने कहा, चालक दल को एहसास हुआ होगा कि जब उन्होंने लूप लाइन के पास ट्रेन को रोकने का प्रयास किया तो मुख्य ब्रेकिंग सिस्टम ठीक से काम नहीं कर रहा था, जो संभावित रूप से ट्रेन के पटरी से उतरने का कारण बना।
संभावित संचार अंतराल, प्रक्रियात्मक चूक और दुर्घटना की वजह बनने वाली परिस्थितियों की फिलहाल जांच की जा रही है।
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