मायानगरी मुंबई की दो तस्वीरें, आखिर आपकी नजर किसे देखती है?

मुंबई में हर वक्त मुंबई को लेकर दो तरह की बातें होती रहती हैं। वे यहां रहने वाले किसी भी व्यक्ति से समान रूप से परिचित हैं; शब्द और वाक्यांश अच्छी तरह से घिसे-पिटे हैं, और सामग्री ज्ञात है, लेकिन दोनों में शायद ही कोई अभिसरण बिंदु हो। यह लगभग ऐसा है मानो वे दो अलग-अलग, विविध शहर हों। उनके बीच, उस चौड़ी खाई में, लाखों लोग हर दिन रहने और काम करने के लिए संघर्ष करते हैं, यह अनिश्चित है कि क्या वे दिन का अंत जीवित लोगों के रूप में देखेंगे या किसी मनहूस कोने में एक शव के रूप में, एक मैनहोल में उसे समुद्र में खींचते हुए, या एक रेलवे ट्रैक पर, सावधानीपूर्वक पैक किए गए लंच बॉक्स की सामग्री के साथ चारों ओर बिखरा हुआ।

दो अलग-अलग आख्यान

पहली बातचीत मुंबई में होने वाले अगले बड़े निवेश के बारे में है, अगली बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजना जो लगभग हमेशा निजी वाहनों के लिए बनी सड़क है, या अगला बड़ा प्रस्ताव जिस पर राज्य सरकार और बृहन्मुंबई नगर निगम (बीएमसी) विचार कर रहे हैं। यह बातचीत आम तौर पर एक "बेहतर कल" का वादा करती है और एक "विश्व स्तरीय शहर" का आश्वासन देती है जो लाखों लोगों में बहुत सारी आकांक्षाओं को जगाती है। आख़िरकार मुंबईकर आशा और भाग्य के एक पतले धागे पर जीते हैं।

दूसरी बातचीत प्रकृति में डिकेंसियन है या, घर के करीब, धसालियन (नामदेव धसाल के बाद), शहर के अधिकांश हिस्सों में ख़राब जीवन स्थितियों, गैर-मौजूद या दयनीय नागरिक सेवाओं के बारे में, या जीवन की गुणवत्ता इतनी निराशाजनक है कि केवल वास्तव में रोमांटिक लोग ही शहर के लिए अपने प्यार की घोषणा करने के लिए हर रेलवे प्लेटफ़ॉर्म और बस स्टॉप पर बहते कचरे और भगदड़ जैसी स्थितियों को देख सकते हैं। वास्तव में, इस बातचीत में शायद ही कभी "जीवन की गुणवत्ता" शब्द शामिल होते हैं क्योंकि यह सर्वविदित है कि बोलने के लिए कोई वास्तविक गुणवत्ता नहीं है; यह केवल उस दुर्लभ स्थान पर मौजूद है जहां मुंबई की लगभग 18 करोड़ आबादी में से 96 अरबपति या 1.42 लाख करोड़पति रहते हैं।

बुनियादी ढांचा बनाम जीवन की गुणवत्ता

पहली बातचीत निवेश पर केंद्रित है. महाराष्ट्र के मुख्यमंत्री देवेन्द्र फड़णवीस ने 8 जुलाई को विधानसभा में कहा था कि उनकी सरकार ने व्यापक बुनियादी ढाँचे के हिस्से के रूप में मंजूरी के लिए मुंबई के लिए 13,000 करोड़ रुपये की बाढ़ नियंत्रण योजना केंद्र को सौंपी थी, कि तटीय सड़क नेटवर्क के प्रस्तावित विस्तार से दक्षिण मुंबई से प्रस्तावित विरार अपतटीय हवाई अड्डे तक यात्रा का समय बमुश्किल 50 मिनट तक कम हो जाएगा, मुंबई के 27 खुले मैदानों में भूमिगत पार्किंग की सुविधा होगी, और मुंबई मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र (एमएमआर) में यह एक चौंका देने वाली बात है। 12.26 लाख करोड़ रुपये की बुनियादी ढांचा परियोजनाएं या तो कार्यान्वयन के अधीन हैं या पाइपलाइन में हैं।

फड़नवीस ने कहा, "बहु-दशक की आर्थिक रणनीति का लक्ष्य 2047 तक एमएमआर की जीडीपी को मौजूदा 84 बिलियन डॉलर से बढ़ाकर 825 बिलियन डॉलर करना है... मुंबई और एमएमआर महाराष्ट्र के विकास इंजन के रूप में उभरे हैं, मुंबई देश की फिनटेक और स्टार्टअप राजधानी बन गई है।" उन्होंने यह नहीं बताया - और किसी ने उनसे नहीं पूछा - यह सब शहर में काम करने वाले लाखों लोगों के लिए जीवन की अत्यधिक बेहतर गुणवत्ता में कैसे परिवर्तित होता है। ऐसा लगता है जैसे मेगा निवेश का मतलब स्वचालित रूप से बहुसंख्यक लोगों के लिए बेहतर जीवन है। सच्चाई से अधिक महत्वपूर्ण कुछ नहीं हो सकता।

अन्य मुंबई वास्तविकता

इसलिए, दूसरी बातचीत महत्वपूर्ण है लेकिन कम ही सुनी जाती है। इसे साल में कुछ बार कोठरी से बाहर लाया जाता है, जब लगातार बारिश से शहर में बाढ़ आ जाती है और दैनिक जीवन खतरनाक हो जाता है - मुश्किल नहीं लेकिन खतरनाक - या जब हवा जहरीली हो जाती है। इस साल, भारी बारिश में 11 या 12 लोगों की जान चली गई, जिनमें 11 वर्षीय विहान श्रीवास्तव भी शामिल हैं, जिनकी स्कूल बस पर एक विशाल पेड़ गिरने से मौत हो गई, और तीन अन्य बच्चे - 14 वर्षीय मुस्कान, सात वर्षीय आलिया और मुनाफ - जब उनका घर ढह गया। हर साल मुंबई की रेलवे पटरियों पर लगभग 2,400 लोग अपनी जान या हाथ-पैर खो देते हैं, जिसकी चर्चा अब मेगा-करोड़ फ्रीवेज़ पर ध्यान केंद्रित होने के कारण कम ही होती है।

बीएमसी ने पाया कि भारी बारिश के दौरान अभूतपूर्व रूप से 1,850 पेड़ गिर गए या उखड़ गए, लेकिन यह स्वीकार नहीं किया कि इसका कंबल कंक्रीटिंग से कोई लेना-देना था, जिससे उनकी जड़ें कमजोर हो गईं। स्कूली छात्र की मौत की जांच समिति, बीएमसी द्वारा ही - किसी के कदाचार की जांच करने के एक विचित्र उदाहरण में - इसमें शामिल ठेकेदार को दोषी ठहराया और उस पर 7 लाख रुपये का जुर्माना लगाया, जबकि अपने स्वयं के अधिकारियों को दोषमुक्त कर दिया। और क्या उम्मीद की जा सकती है? दक्षिण मुंबई से विरार हवाईअड्डे तक 50 मिनट की दूरी तय करने की बात फड़णवीस ने कही थी, जिसके लिए लगभग 46,000 मैंग्रोव की लागत आएगी, ठीक वैसे ही जैसे हर बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजना जंगलों और पेड़ों की कीमत पर आई है, जिसके परिणामस्वरूप अधिक बाढ़ आई है; इसके बारे में बात नहीं की जाती.

वैश्विक रैंकिंग कहानी बताती है

लेकिन दूसरी बातचीत गायब नहीं होती. जिस दिन फड़णवीस ने विधानसभा में बेहतर मुंबई का वादा किया था, इकोनॉमिस्ट इंटेलिजेंस यूनिट के ग्लोबल लिवेबिलिटी इंडेक्स 2026 ने मुंबई को पांच श्रेणियों में 30 संकेतकों पर नज़र रखने वाले दुनिया के 173 शहरों में से 121 वें स्थान पर रखा: स्थिरता, स्वास्थ्य सेवा, संस्कृति और पर्यावरण, शिक्षा और बुनियादी ढांचा। दिल्ली 120वें स्थान पर है। इसने एक बार फिर इस बात को रेखांकित किया कि मुट्ठी भर परियोजनाओं में खर्च किया गया सारा पैसा लाखों लोगों के लिए जीवन की अच्छी या स्वीकार्य गुणवत्ता में तब्दील नहीं होता है।

यह रैंकिंग ऑक्सफोर्ड इकोनॉमिक्स द्वारा दो साल पहले जारी किए गए वैश्विक शहरों के सूचकांक से बहुत अलग नहीं थी। दुनिया भर के लगभग 1,000 शहरों में पांच मापदंडों - अर्थव्यवस्था, मानव पूंजी, जीवन की गुणवत्ता, पर्यावरण की गुणवत्ता और शासन - के आधार पर मुंबई 427वें स्थान पर आया, जीवन की गुणवत्ता के मामले में यह निराशाजनक और शर्मनाक 915वें स्थान पर है। दिल्ली 350 पर था, और बेंगलुरु 411 पर था। टाटा इंस्टीट्यूट ऑफ सोशल साइंसेज की डॉ. अमिता भिड़े ने टिप्पणी की है, "...रियल एस्टेट अर्थव्यवस्था में निरंतर वृद्धि राज्य द्वारा एक प्रोप-अप है, जिसकी इसमें हिस्सेदारी भी है। इसके अलावा, इस तरह की वृद्धि राज्य को शहर और उसके लोगों की कमजोरियों पर ध्यान देने से रोकती है।"

न केवल शिक्षा जगत में, बल्कि ड्राइंग रूम, एक कमरे के मकान, भीड़भाड़ वाले रेलवे डिब्बों, खुले बस स्टॉप, भरे पुल, टूटे फुटपाथ, गंदे बाजार, व्हाट्सएप ग्रुप और यहां तक ​​कि फड़नवीस और नगर निगम आयुक्त अश्विनी भिड़े के कार्यालयों के बाहर गलियारों में भी, दूसरी तरह की बातचीत हर समय होती रहती है। जो लोग पहले पर ध्यान केंद्रित करते हैं वे इन्हें कभी नहीं सुनते हैं।

पुरस्कार विजेता वरिष्ठ पत्रकार और शहरी इतिहासकार स्मृति कोप्पिकर शहरों, विकास, लिंग और मीडिया पर विस्तार से लिखती हैं। वह पुरस्कार विजेता ऑनलाइन पत्रिका क्वेश्चन ऑफ सिटीज की संस्थापक संपादक हैं और उनसे [email protected] पर संपर्क किया जा सकता है।