Bengaluru मेट्रो फेज 3ए: सरजापुर-हेब्बल रेड लाइन की लागत की समीक्षा केंद्र द्वारा की जा रही

सरजापुर से हेब्बल तक की मेट्रो लाइन, जिसे बेंगलुरु मेट्रो परियोजना के फेज 3ए के तहत रेड लाइन के रूप में जाना जाता है, नई चुनौतियों का सामना कर रही है। ₹28,405 करोड़ की अनुमानित लागत वाली इस लाइन को शहर के इतिहास की सबसे महंगी मेट्रो परियोजना कहा जा रहा है। नतीजतन, बैंगलोर मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (BMRCL) को परियोजना का पुनर्मूल्यांकन करने का निर्देश दिया गया है।

केंद्र सरकार ने सरजापुर-हेब्बल मेट्रो लाइन की लागत पर चिंता जताई

शुरुआती अनुमानों के अनुसार, इस कॉरिडोर की प्रति किलोमीटर लागत ₹776.3 करोड़ तक हो सकती है। केंद्र सरकार ने इस उच्च प्रति किलोमीटर लागत पर चिंता व्यक्त की है, जो राष्ट्रीय बेंचमार्क से काफी अधिक है। इसलिए, अब परियोजना का अधिक गहन मूल्यांकन आवश्यक है।

स्वतंत्र विशेषज्ञों द्वारा पुनर्मूल्यांकन

भले ही चरण 3ए को दिसंबर 2024 में राज्य मंत्रिमंडल द्वारा अनुमोदित किया गया था, लेकिन केंद्रीय आवास और शहरी मामलों का मंत्रालय अब परियोजना की लागत की सावधानीपूर्वक जांच कर रहा है। मंत्रालय का मानना ​​है कि अनुमानित लागत स्वीकार्य मानकों से अधिक है।

नए लागत मूल्यांकन मानक

मेट्रो परियोजनाओं के लिए संशोधित लागत अनुमान अब 13 प्रमुख कारकों पर निर्भर करता है, जिसमें संरेखण और निर्माण, स्टेशन भवन, बिजली और कर्षण प्रणाली, सिग्नलिंग, डिपो, ट्रेन सेट आदि शामिल हैं। विशेष रूप से, सुरंग बनाने में चुनौतियों और उपकरणों की आपूर्ति में उतार-चढ़ाव को लागत वृद्धि के कारणों के रूप में पहचाना गया है।

तीन महीने में विशेषज्ञ रिपोर्ट की उम्मीद

स्वतंत्र विशेषज्ञों द्वारा एक रिपोर्ट तीन महीने के भीतर केंद्र सरकार को सौंपे जाने की उम्मीद है। इस रिपोर्ट के आधार पर, इस बारे में निर्णय लिया जाएगा कि चरण 3ए को यथावत स्वीकृत किया जाए या संशोधनों का प्रस्ताव दिया जाए। इससे अपेक्षित केंद्रीय मंजूरी में देरी हो सकती है, जो मूल रूप से दिसंबर 2025 तक अनुमानित थी। परियोजना पूरी होने की समय सीमा 2031 बनी हुई है।

भूमिगत मेट्रो सेक्शन की महंगी विशेषताएँ

चरण 3ए का लगभग 14.44 किलोमीटर हिस्सा भूमिगत होने की योजना है। भूमिगत स्टेशनों, सुरंगों, बिजली प्रणालियों, डिपो और ट्रैक्शन सिस्टम के निर्माण की लागत प्रति किलोमीटर कुल लागत में उल्लेखनीय वृद्धि करती है। आमतौर पर, भूमिगत प्लेटफ़ॉर्म 240 मीटर लंबे होते हैं, लेकिन सिविल निर्माण व्यय को बचाने के लिए इसे घटाकर 190-200 मीटर करने का प्रस्ताव है।

सुरंग मार्ग के बारे में अटकलें

उपमुख्यमंत्री डी.के. शिवकुमार के कुछ हालिया बयानों ने अटकलों को हवा दी कि मार्ग संरेखण बदला जा सकता है। हालांकि, बीएमआरसीएल के दो वरिष्ठ अधिकारियों ने इस तरह के किसी भी बदलाव से साफ इनकार किया है, उन्होंने पुष्टि की है कि संरेखण बरकरार है - सरजापुर से इबलुर (14 किमी) और अगरा से कोरमंगला तीसरे ब्लॉक (2.45 किमी) तक जैसा कि मूल रूप से योजना बनाई गई थी।

डबल-डेक फ्लाईओवर

अधिकारियों के अनुसार, उपमुख्यमंत्री द्वारा उल्लिखित परिवर्तन केवल चरण 3ए योजना में शामिल डबल-डेक फ्लाईओवर को संदर्भित करते हैं। ये फ्लाईओवर एलिवेटेड सेगमेंट तक सीमित हैं और किसी भी तरह से समग्र मेट्रो संरेखण को प्रभावित नहीं करते हैं।