Mysuru सिटी पुलिस ने यातायात सुरक्षा मानदंडों को और सख्त किया

Mysuru मैसूर: वे हर मौसम में, दिन-रात सड़क पर रहते हैं और लोगों की सुरक्षा को अपने स्वास्थ्य और निजी जीवन से ऊपर रखते हैं। लेकिन कुछ लोग अपनी और सड़क पर चलने वाले दूसरे लोगों की सुरक्षा की अनदेखी करते हैं और यातायात नियमों का खुलेआम उल्लंघन करते हैं। यह सब तब है जब यातायात जागरूकता के लिए कई तरह के उपाय किए जा रहे हैं, नियमन अभियान चलाए जा रहे हैं, पिछले साल की तुलना में यातायात उल्लंघन के मामलों की संख्या दोगुनी हो गई है और मैसूर सिटी ट्रैफिक पुलिस द्वारा जुर्माना लगाया जा रहा है। 2024 में मैसूर शहर में 1130 दुर्घटनाएँ हुई हैं और 161 घातक दुर्घटनाओं में 172 लोगों की मौत हुई है और 969 गैर-घातक दुर्घटनाओं में 1156 लोग घायल हुए हैं। 2023 में 162 घातक दुर्घटनाओं के कारण 953 दुर्घटनाएँ हुईं और 168 लोगों की मौत हुई और 791 गैर-घातक दुर्घटनाओं में 984 लोग घायल हुए।

पुलिस आयुक्त सीमा लाटकर Police Commissioner Seema Latkar, डीसीपी (अपराध और यातायात) एस जाह्नवी और एसीपी यातायात, मैसूर शहर, एच परशुरामप्पा के नेतृत्व में शहर की यातायात पुलिस ने 2023 में 11,68,888 मामलों की तुलना में 2024 में भारतीय मोटर वाहन अधिनियम के तहत 21,48,577 यातायात नियम उल्लंघन के मामले दर्ज किए हैं।2024 में 1.64 करोड़ रुपये के कोर्ट जुर्माने के अलावा 5.84 करोड़ रुपये का जुर्माना वसूला गया। उन्होंने शराब पीकर गाड़ी चलाने के 1811 मामले दर्ज किए हैं; बिना हेलमेट के वाहन चलाने के लिए 8,96,833 मामले दर्ज किए गए, जबकि पीछे बैठे चालक द्वारा हेलमेट न पहनने के लिए 4,04,073 मामले दर्ज किए गए; तीन लोगों को बैठाने के लिए 33,644 मामले दर्ज किए गए, जबकि व्हीलिंग के लिए 29 मामले दर्ज किए गए।

उन्होंने ओवरस्पीडिंग, लापरवाही से वाहन चलाने, वाहन चलाते समय मोबाइल फोन का इस्तेमाल करने, बिना सीट बेल्ट के वाहन चलाने, लेन अनुशासन का पालन न करने, वन-वे का इस्तेमाल करने के लिए हजारों मामले दर्ज किए हैं; कुछ मामले रेड लाइट ट्रैफिक सिग्नल को जंप करने, जिग-जैग ड्राइविंग, फुटपाथ पर वाहन चलाने, हाई बीम लाइट का इस्तेमाल करने, हेडलाइट को तेज चमकाने, फुटपाथ पर पार्किंग, अतिरिक्त यात्रियों को ले जाने, मालवाहक वाहनों में यात्रियों को ले जाने के लिए दर्ज किए गए हैं।

लेकिन फिर भी कुछ लोग लापरवाही बरत रहे हैं। शराब पीकर वाहन चलाने के कारण दस लोगों की मौत हुई है, जबकि नौ लोगों की मौत हेलमेट न पहनने के कारण हुई है। कई लोगों की मौत ओवरस्पीडिंग के कारण हुई है, जबकि कुछ की मौत अवैज्ञानिक तरीके से बनाए गए रोड बम्प्स के कारण हुई है। कुछ पैदल यात्री भी दुर्घटनाओं में मारे गए हैं।यातायात पुलिस अधिकारियों ने कहा कि उन्होंने मैसूर सिटी कॉरपोरेशन को सड़क सुरक्षा समिति की बैठक के दौरान कुछ पुराने अवैज्ञानिक रोड बम्प्स को हटाने के लिए कहा है।

आईआईटी मद्रास से सिविल स्ट्रक्चरल डायनेमिक्स में पीएचडी करने वाले मेजर जनरल सुधीर वोम्बटकेरे सेवानिवृत्त ने विश्लेषण किया, "दुर्घटनाओं में होने वाली मौतों की संख्या को गैर-मृत्यु दुर्बल करने वाली चोटों से ध्यान नहीं भटकाना चाहिए, जिनकी संख्या अधिक है। ये सभी पीड़ित अपने परिवार, अपने समुदाय और राष्ट्र के लिए नुकसानदेह हैं। शहर की सीमा के भीतर 40 किमी प्रति घंटे की अनिवार्य गति सीमा से कम गति से वाहन चलाना स्पीड ब्रेकर पर दुर्घटनाओं के लिए पहली रोकथाम विधि है। दूसरी रोकथाम विधि दोनों हाथों से हैंडल बार को मजबूती से पकड़ना और सड़क की सतह और अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं पर ध्यान केंद्रित करना है। चाहे स्पीड ब्रेकर कितना भी 'वैज्ञानिक' क्यों न हो, यह गति ही है जो जानलेवा है, स्पीड ब्रेकर नहीं। बेशक, स्पीड ब्रेकर को पेंट की गई पट्टियों से चिह्नित किया जाना चाहिए और पेंट फीका पड़ने पर फिर से पेंट किया जाना चाहिए। पैदल चलने वालों को मोटर वाहनों से टक्कर लगना, ज्यादातर इसलिए होता है क्योंकि उन्हें कैरिजवे पर चलना पड़ता है, क्योंकि कई कारणों से फुटपाथ चलने योग्य नहीं है," उन्होंने कहा। सॉफ्टवेयर प्रोफेशनल एच आर शंकर कुमार का मानना ​​है कि ब्रेक फेल होने जैसी वास्तविक वजहों से होने वाली बहुत कम दुर्घटनाओं को छोड़कर, अधिकांश दुर्घटनाएं ड्राइवर या पैदल यात्री की लापरवाही के कारण होती हैं।

"कई लोग तय रास्तों के अलावा दूसरी जगहों से सड़क पार करते हैं; तेज गति से गाड़ी चलाते हैं, सिर्फ़ सनक के लिए सिग्नल को पार करते हैं; हेलमेट नहीं पहनते क्योंकि उन्हें लगता है कि इससे हेयर स्टाइल खराब हो जाएगा; कई लोग समय बचाने के लिए वन-वे सड़कों पर निकल जाते हैं; थोड़ी दूर चलने से बचने के लिए बैरिकेड्स को पार कर जाते हैं; गाड़ी चलाते समय भी मोबाइल फोन का इस्तेमाल करते हैं। उन्हें याद रखना चाहिए कि उनके परिवार वाले घर पर उनका इंतज़ार कर रहे होंगे और उन्हें सड़क पर होने पर उचित सावधानी बरतनी चाहिए," उन्होंने कहा।

एक वैज्ञानिक, विशेषज्ञ सलाहकार और एक एनजीओ के अध्यक्ष नंजिल आनंद ने सुझाव दिया कि चामराजा सर्कल के आसपास की तरह दिखने वाले रोशनी वाले पेंट के साथ बेहतर रोड हंप होने चाहिए; 50 से 100 मीटर पहले रोड हंप के बारे में चेतावनी देने वाले बोर्ड लगाना अनिवार्य है। गूगल मैप्स को भी स्पीड बम्प के बारे में जानकारी देनी चाहिए। उन्होंने कहा कि लोगों को गोल्डन ऑवर में दुर्घटना पीड़ितों की जान बचाने के लिए प्रेरित करने के लिए जीवन रक्षकों को पुरस्कृत किया जाना चाहिए।मैसूर ग्रहकार परिषद के अध्यक्ष भामी वी शेनॉय ने कहा, "लोग यातायात नियमों की अवहेलना करते हैं और उनका उल्लंघन करते हैं, उन्हें इस बात का अति आत्मविश्वास होता है कि वे पकड़े नहीं जाएंगे। दुर्घटना में होने वाली मौतों को कम करने के लिए कुशल सेवानिवृत्त पुलिस अधिकारियों के अनुभवों, सेवाओं और सुझावों का उपयोग किया जाना चाहिए।"

छात्र पी अनर्घ्य ने कहा, "यातायात पुलिस को लोगों को तभी रोकना चाहिए और दंडित करना चाहिए जब वे मोटर वाहन नियमों का उल्लंघन करते हैं, न कि बेतरतीब ढंग से, खासकर सुबह के समय जब वे काम पर जा रहे हों या किसी आपात स्थिति में हों।"मैसूर शहर की पुलिस आयुक्त सीमा लाटकर ने कहा कि वे यातायात जागरूकता, नियमन और अभियान को तेज करना जारी रखेंगे। उन्होंने कहा कि लोगों को अपनी सुरक्षा के लिए यातायात नियमों का ईमानदारी से पालन करना चाहिए।